Случай с Черкизовским рынком, судя по всему, — не последний скандал, связанный с «зачисткой» Москвы от работников из стран ближнего зарубежья. Еще одним пострадавшим стал на прошлой неделе городской транспорт. Ссылаясь на неблагоприятные условия для проживания, низкую квалификацию приезжих водителей, департамент транспорта и связи Москвы рекомендовал частным перевозчикам отказаться от услуг иностранцев.
Это предложение пока действительно носит рекомендательный характер, но, как известно, исходя из сложившихся правил игры, от того не становится менее обязательным для исполнения.
Исключение составляет разве что государственное унитарное предприятие «Мосгортранс», которому сохранили право иметь в штате водителей-мигрантов, — число их, правда, будет снижено с 12 тысяч до 7 тысяч. А многие частные компании оказались в непростой ситуации, хотя и не все. По словам пресс-секретаря крупнейшего коммерческого перевозчика ОАО «Группы Автолайн» Натальи Городович, на них подобная рекомендация никак не отразится: «Другой вопрос, зачем принимаются такие меры. Если это связано с безопасностью перевозок, почему тогда только коммерческие перевозчики должны отказаться от услуг мигрантов? Если же речь идет об освобождении рабочих мест для москвичей, то дефицит водителей в Москве есть всегда. Мы пока не сталкивались с волнениями, но думаю, что недовольства, конечно, будут». Общее число водителей в «Автолайне» — около 8 тысяч человек, из них мигрантов — 786 человек, то есть 9%. Средняя зарплата водителей около 25 тысяч рублей.
В поисках потенциальных жертв новой политики мы отправились в места скоплений маршруток. «Если потеряю эту работу, то уеду домой, — делится переживаниями Фархот. — Получаю я здесь в среднем тысяч 15. А перед тем как сесть за руль, все мы обязательно проходим осмотр у врача». Слышал о «рекомендации» и душанбинский мигрант Рахмон, он уверяет, что в месяц водитель маршрутного такси зарабатывает «когда 20 тысяч, когда 30, может, 40 тысяч рублей». Своей подушкой безопасности Рахмон видит Америку: «Черт его знает, куда мы пойдем, если от наших услуг тут откажутся. В Америку пойдем работать. Если наши друзья плюют на нас, мы пойдем к врагам! В Америке 15 миллионов нелегальных эмигрантов. И они все с голоду не умерли».
Таджик Ангвар работает в Москве полгода, о возможных гонениях не слышал, но уверен, что если человек готов трудиться, то какую-нибудь работу да найдет. Другой выходец из Таджикистана — Алик проработал в России уже 12 лет, из них 5 — в столице. Сетует на перегруженный рабочий день: «Работаю с 7 утра до 11 вечера. Из дома на работу выхожу в половине шестого. Никакой москвич так не работает!»
Водитель маршрутки Ибодуло: «Работаю в Москве уже 8 лет, приехал сюда из Таджикистана. Мой стаж за рулем — 22 года, есть права категорий b, c, d, водитель второго класса, ни разу не было ни одной аварии, учился и получал права еще во время Советского Союза. Почему должны пропадать специалисты-водители только потому, что они мигранты? У меня пятеро детей, что мне делать? У других здесь тоже минимум трое детей. А у некоторых еще и неработающие пенсионеры: папа, мама, брат… Каждое утро я молюсь Аллаху, чтобы он дал мне здоровья и помог в сохранности отвезти людей на работу и с работы. Пока нас не трогают, условиями работы доволен. А если от нас откажутся, то придется искать работу на стройке».
По словам исполнительного директора ООО «Транс-Вей» Владислава Толстухина, водитель — не просто дефицитная, а крайне востребованная профессия. На сегодняшний день нехватка водительского состава на всех предприятиях. «Квалификация водителей, к сожалению, с каждым годом ухудшается, — замечает господин Толстухин. — Москвичи вообще не идут на эту работу». В его компании сдельно-премиальная зарплата, в месяц получается в пределах 30 тысяч рублей. Минимальный оклад без премий — 12 тысяч».
Немаловажная проблема для компаний-перевозчиков — российская беда — пьянство. По словам участников рынка, несмотря на то что наблюдается приток в Москву работников из регионов России, — хотя и там с кадрами беда, — берут далеко не всех, потому что пьют.
«Сейчас хотят срочно легализовать 100 тысяч торговцев с рынка, а людей, занятых непосредственно в производстве, которые напрямую обеспечивают жизнедеятельность города, не допускают до исполнения своих обязанностей, — возмущается Владислав Толстухин. — Всего в нашей компании около 600 водителей, из них нероссиян чуть более 80 человек. Самое обидное, что мы можем лишиться действительно очень хороших работников, которые работают по пять-шесть лет, имеют здесь семьи. Назвать их трудовыми мигрантами даже не поворачивается язык. Если их уволить, то это будут человеческие трагедии. Тем более что ни в Украине, ни в Молдове больших заработков сегодня не предвидится. В результате мы можем получить еще несколько десятков тысяч озлобленных на нашу страну людей, проживающих в соседних странах».
Но дело в том, что озлобленных людей мы в результате можем обнаружить и на собственных улицах — вопрос, куда пойдут трудоустраиваться даже легальные мигранты при таком раскладе, пока остается без ответа.
