Последний раз свое сакральное «бу-бу-бу» премьер Фрадков произнес, характеризуя прошлогодний доклад о реформе ЖКХ министра регионального развития Владимира Яковлева. В четверг это же заклинание Михаил Фрадков адресовал министру транспорта Игорю Левитину, который рассказывал о российских дорогах.

Перед выступлением Леви­тина премьер напомнил, что «тема не обделена вниманием»: запущена федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», в прошлом году о дорогах вспоминал Госсовет, а президент говорил о них в весеннем послании парламенту.

— Дорожники чувствуют внимание президента, — заверил Игорь Евгеньевич.

Министр рассказал о том, что «только 37,7% федеральных и 24% территориальных дорог соответствуют нормативным требованиям», что «необходимо увеличение объема финансирования дорожного хозяйства не менее чем до 2,5—2,7% ВВП в год». Игорь Левитин попенял на то, что правительство блокирует принятие решений для осваивания уже выделенных средств (из 198 млрд руб., выделенных в 2007 году, Минтранс не может освоить 78 млрд).

Затем министр упомянул, что при финансировании дорожного хозяйства будет использоваться принцип «пользователь платит». Он предложил сделать платными 7,5 тыс. км дорог. В планах Минтранса — направлять на дорожные нужды часть прибыли страховых компаний от обязательного автомобильного страхования, таможенных пошлин на ввозимые автомобили, запчасти и шины, а также дополнительные сборы для грузовых автоперевозчиков.

Когда Игорь Евгеньевич замолчал, Михаил Ефимович сообщил, что запутался. Получается, что одновременно осуществляются сразу насколько программ: транспортная стратегия до 2020 года, федеральная целевая программа и подпрограмма по развитию автомобильных дорог. А еще есть концепция реформирования дорожного хозяйства, которая будет принята к декабрю…

— Эта концепция станет частью программы, — не заметил надвигающуюся бурю Игорь Левитин.

— Это все «бу-бу-бу»! Мы должны понимать ваш замысел. Деньги появились колоссальные, — начал кипятиться Михаил Ефимович.

— Как, не приняв эту концепцию, мы можем принять основные направления? А деньги уже идут… Меня смутило то, что документы не согласованы.

Игорь Левитин сдаваться не хотел, настаивая, что рассмотрение предложений «все равно нужно ускорить». Михаил Ефимович вовсе перестал церемониться:

— Мы и пенделя дадим, чтобы вы ускорились! На одну дорогу только 100 миллиардов дали. Закопать все в дороги с нашим менеджментом мы можем очень быстро.

И хотя после члены правительства осторожно говорили, что «в целом» поддерживают Минтранс, но согласились, что «проработка документов пока слабая». Вице­-премьер Александр Жуков попутно заметил, что строительный рынок монополизирован, и предложил торговать песком и щебнем на бирже.

— Работа идет слабо. За эти деньги спросят. Конечно, вам сложнее. У вас в руках чемодан, — Михаил Ефимович, видимо, представил себя на месте Игоря Евгеньевича.

— А он может оказаться и без ручки! И как вы его будете тащить? Надо, чтобы потом прокуратура по чемодану не шуровала. В противном случае будет конфуз. Тогда вспомнят не только о дорогах, но и о дураках.

Кабмин предложения Левитина не одобрил и предложил к 1 августа доработать доклад.