Готовя эту главу, я советовался со многими специалистами разных профессий, людьми весьма опытными в организации строительства в сложных инженерных условиях наших субтропиков. Полагаю, что в ней ставятся основные проблемные вопросы развития всего города Сочи как города-курорта в условиях подготовки к Олимпиаде. Ошибочность ориентации развития Сочи только как горноклиматического курорта очевидна. Вносимые мной предложения носят прикладной, практический характер градостроительного масштаба. Во всем нужна ориентация на строительство Сочи как бальнеоклиматического, питьевого, туристско-спортивного города-курорта.

По сообщению президента РЖД В. Якунина, «будет построена совмещенная автомобильно-железная дорога на Красную Поляну». Также сообщено, что дорога пройдет по обоим берегам реки Мзымта и будет включать в себя семь тоннелей. Стоимость этих работ определяется в более чем 260 миллиардов рублей! Для сравнения: весь годовой бюджет Сочи составляет 11 миллиардов рублей. Зимние Олимпиады проводятся в гористой местности, возможны обвалы на дорогах. Этим и вызвано требование проведения не менее двух дорог к месту соревнований. Но сочинский, принятый в спешке, вариант создания второй дороги в Красную Поляну не только удивляет, но и поражает своей непродуманностью, безумной затратностью, а главное — ничем не оправданной реальной опасностью скомкать всю предолимпийскую подготовку.

На днях побывали мы в этих местах, полюбовались ландшафтными далями, красотой еще дикой горной реки. Подумалось, что будет с этими благословенными местами после намечаемого грандиозного вторжения в мир нетронутой природы? Люди, остановитесь, посмотрите не зашоренными глазами на эту ситуацию! Спасите природу! Нет нужды ее разрушать. Действительно, на небольшой ширине поймы, измеряемой несколькими сотнями метров, пройдут тяжеловесные строительные механизмы, будут перемещаться сотни тысяч кубометров пород. Это строительство производится при чрезвычайно сложных инженерных обстоятельствах.

Ко всем сложностям строительства добавляется еще и то, что тоннели авто- и железных дорог (!) намечается провести по трем карстовым массивам: Ахштырь, Дзыхра и Ахцу. Уже сейчас при бурении много аварий с потерей бурового инструмента (они проваливаются в карстовые полости), а впереди при проходке строителей ждут неизвестные подземные реки и ручьи, разломные зоны, пустоты… И все это ради каких-то нескольких недель зимнего сезона?

Кстати, при осмотре будущей трассы на месте 10 марта 2009 г. мы увидели безобразную картину хищений балластного материала из поймы реки Мзымта, наблюдая колонны машин, загружаемых мощным экскаватором. А ведь именно эти тысячи кубометров пляжного материала должны были пополнить пляжи Имеретинской низменности. Стоит ли удивляться катастрофическим размывам, которые происходят на территории главного олимпийского строительства? Специальная прокуратура этих безобразий в упор не видит.

Красная Поляна — поселок небольшой, всего 4,5 тысячи человек населения, которому вполне достаточно имеющейся дороги. В повседневной жизни, даже с учетом создаваемых здесь горнолыжных комплексов, поселок не нуждается в разветвленной сети подъездных магистральных дорог. Максимум, что дополнительно возможно построить на левом берегу р. Мзымта, так это скоростную канатную дорогу. Аварийно можно всегда застраховаться созданием группы вертолетов на время проведения Олимпиады. Задавались ли целью устроители этих двух новых дорог (железнодорожной и шоссейной) сделать дешевой их последующую эксплуатацию? Во сколько в месяц обойдется эксплуатация новых трасс длиной 38 километров, да еще с 27 километрами тоннелей? Сколько будут стоить, например, только послеусадочные работы? Кто будет возмещать эти затраты? Надо разобраться.

Но заказчики торопятся, импортную оснастку для подземных проходок везут гигантами-авиалайнерами «Руслан»: мол, знай наших. А уж если говорить об обязательной второй дороге к базе Белой Олимпиады, то есть и другие варианты, гораздо более выгодные для развития Сочи, для освоения его глубинных территорий и более экологически щадящие. Предлагается построить эту вторую дорогу по принципиально новой трассе, в отличие от той, которую сегодня начинают строить: от кольца Краснодарского моста, через Ажек, Медовеевку до Красной Поляны. По расчетам, ее длина составит всего 45 км, а не 70 км, как сегодня предлагается. В этом случае большая часть транспорта в Красную Поляну из центра со стороны Дагомыса пойдет не по Курортному проспекту и другим перегруженным улицам. Да и строить новую дорогу не так уж сложно, так как на большей части ее трассы имеется старая заброшенная дорога.

Дорогу следует проектировать и строить скоростной, с разъездами в двухуровневом варианте в местах стыковок с другими дорогами. И конечно же, создание такой дороги должно сопровождаться самыми жесткими мерами природоохранного порядка, включая использование экологически чистых технологий строительства самой трассы. При строительстве в олимпийском Сочи необходимо создавать специальные проекты организации производства работ (ПОР), предусматривающие сохранность тонкой экологической составляющей нашей сочинской неповторимой природы!

Предлагается также для связи с Красной Поляной использовать канатные дороги с гондолами на 180 человек и больше — для пассажирских и некоторых грузовых перевозок. Группой лиц (В.А. Воронков, В.Н. Шарафутдинов, С.В. Гордиенко) также внесено предложение об устройстве канатных дорог и получено патентное свидетельство по теме «Направления развития транспорта с наименьшей техногенной нагрузкой на экологические системы в регионе Западного Кавказа и рекреационно-бальнеологической зоне Большого Сочи». По этому предложению канатная дорога должна соединить Красную Поляну с улицей Пластунской или со Старой Мацестой.

Новая автотрасса и канатная дорога дадут возможность весьма доступно обеспечить проезд в Красную Поляну из центра города. С этой трассой на Красную Поляну упрощается обстановка по подготовке к Олимпиаде и значительно — практически многомиллиардно (!) — удешевляется ее строительство по следующим направлениям:

1. Уменьшаются объемы работ по строительству дороги. Проезд от центра города до Красной Поляны составит всего 45 км вместо 70 км. Снимаются транспортные нагрузки на перегруженные Курортный проспект и дорогу Агура — Адлер.

2. Отпадает необходимость размещать участников Олимпиады, входящих в соответствующие группы горнолыжников, в отелях Имеретинской долины. Для этих целей можно использовать имеющуюся гостиничную базу в центре города, которая пустует в зимнее время.

3. Отпадает необходимость размещать профессиональные кадры, нужные для обслуживания Олимпиады (переводчиков, врачей, ресторанных работников и тех же строителей). Таких специалистов, вынужденных уходить в отпуска без содержания, много в зимнее время в центре. Исчезает потребность в строительстве многих объектов обслуживающей инфраструктуры в Красной Поляне и в Имеретинской долине.

4. Будет осваиваться новый глубинный район Большого Сочи. Около новой трассы изумительные по красоте ландшафтные просторы, малоизвестные памятники природы, представится возможность открыть новые экскурсионные маршруты. Здесь же откроются площади для расширения сельскохозяйственного производства.

5. Наилучшим образом может быть использован огромнейший потенциал городской строительной индустрии, которым является завод железобетонных изделий Главсочиспецстроя, который расположен как раз у начала предлагаемой трассы. Этот завод располагает также самостоятельным железнодорожным подъездом и является крупнейшим погрузочно-разгрузочным узлом. С его помощью построены миллионы квадратных метров жилья, новые гостиницы и другие объекты всего Большого Сочи.

Подсчитано, что узел Адлер должен принимать в год 100 млн тонн грузов, его надо строить, а имеющиеся железнодорожные разгрузочные мощности ликвидируются. Ныне завод подлежит (?!) сносу, коллектив квалифицированных кадров увольняется, на его месте должен возникнуть игорно-развлекательный центр. Поистине — пир во время чумы!

Передача в последнее время функций заказчика по составлению генерального плана Сочи ГК «Олимпстрой» вызывает большие сомнения в том, что Сочи будет развиваться как российский бальнеоклиматический, питьевой, туристско-спортивный город-курорт. Дело идет к тому, чтоб в этих планах все развитие подчинить разовым интересам зимней двухнедельной Олимпиады 2014 г.