Глядя на здание краснодарского салона, о финансовом кризисе хочется думать меньше всего. Полукруглым стеклянным корпусом оно похоже на маленький Колизей, отражающий блики утреннего солнца. У автосалонов сейчас не лучшие времена, поэтому ожидаю увидеть пустой торговый зал. Но людей здесь хоть отбавляй. Правда, все они работники, которые сами хотят увидеть покупателей или хотя бы «туристов» — так называют людей, пришедших просто поглазеть на автомобили.

В радиусе полутора тысяч километров от Москвы политика дилеров одинакова, поэтому цены здесь московские. Lifan breez мощностью 89 «лошадок» можно прикупить за 275 тысяч рублей, джип Tager на 140 «лошадей» стоит 570 тысяч. Краснодар — город не самый бедный, по количеству машин на душу населения идет в одной тройке с Москвой и Санкт-Петербургом. При местном уровне доходов — покупай не хочу. И не хотят.

— Поток клиентов уменьшился раза в два, и это проблема всех российских автосалонов, — говорит директор салона Вадим Юрьевич. — Сегодня граждане отказываются от вторичного автомобильного рынка в пользу новых машин. Но и новые машины с наступлением кризиса люди покупать боятся.

Тем не менее ситуация не критическая: в скором времени эта фирма планирует открыть еще несколько салонов. Но прошлым летом покупателю было проще: взял в банке автокредит и укатил на новенькой тачке. А сегодня с кредитами проблема. Руководитель кредитного отдела Анна Телюк терпеливо объясняет: первый взнос покупатель платит автосалону, потом идет в банк, который должен перечислить салону всю оставшуюся стоимость, а уже потом взыскать ее с клиента, накинув проценты. Сейчас эта схема дала сбой: банки, даже выдав кредит, перестали перечислять автосалону деньги. Из-за этого возникает дурацкая ситуация: ты уплатил первый взнос, а забрать машину не можешь — ждешь, когда банк заплатит. А он может не платить целый месяц. Но для покупателя главная трудность даже не в этом. Условия выдачи кредита заметно ужесточились — и по количеству нужных бумаг, и по уровню доходов, и по возрасту.

— До кризиса кредиты нашим клиентам выдавали 18 банков, сейчас — только шесть, да и те подняли процентные ставки: если раньше в одном из них годовые были 16 процентов, то сегодня уже 27, — говорит Анна Телюк.

С другой стороны, в отечественных автосалонах уже существует система покупки в рассрочку от самого производителя. При этом процентная ставка ниже в разы. И если нынешняя ситуация с кредитами затянется надолго, эта рассрочка может составить кредитам серьезную конкуренцию, считает Анна.

Возвращаюсь в торговый зал. Машины похожи на брошенных питомцев: без номеров, с жалобными фарами-глазами; ждут хозяев, которых нет. И даже табличка на лобовом стекле «Скидка 15%» им не помогает. У входа ворчит охранник — пенсионер Георгий Алексеевич Дубинин:

— По нефтяным ценам бензин в Краснодаре должен стоить17 рублей, а стоит… Было бы у нас правительство нормальное, все бы нормально было.

Наконец появляется первый клиент, спортивная улыбчивая девушка с голубыми глазами, не боится назвать мне имя и фамилию: Оксана Яковлева. Ей бы прыгнуть в гламурную розовую малолитражку, но Оксана купила грузовик. Купила не сейчас, а год назад. Она предприниматель, и год назад заплатить первый взнос 100 тысяч рублей ей было нетрудно. Но теперь Оксана пришла, чтобы вернуть грузовик.

— Не хочу больше никаких кредитов. На мне дача, ремонт, обучение сына, лечение мамы, — говорит Оксана, пока заполняет документы в отделе продаж. — У нас один уже обещал на рельсы лечь, теперь двое обещают кризис побороть. Не верю.

Конечно, с кредитом можно не связываться и заплатить наличными. Маркетолог Александр Викленко поясняет, что наибольшим спросом сейчас пользуются недорогие модели стоимостью около трехсот тысяч рублей. По идее в период кризиса, когда доходы покупателей снижаются, производитель должен снижать и цену. Однако завод-производитель Hyundai, напротив, увеличил стоимость на 30 тысяч рублей. Самый востребованный в этом салоне — Hyundai accent, но последние 3 месяца его нет: на автозаводе проблемы с поставками комплектующих.

Чтобы поддержать спрос, автосалон вынужден продавать некоторые модели по закупочной цене, не извлекая прибыли. Если раньше ежемесячная прибыль приближалась к двум миллионам рублей, то сейчас составила чуть больше миллиона. Но труднее всего приходится крупным салонам. Дело в том, что существует квота: в месяц салон обязан закупить у дистрибьютора машин на определенную сумму. Чем крупнее салон, тем больше квота. При этом отсутствие или наличие у предприятия необходимых средств — его собственная проблема.

Понимая ситуацию, с наступлением кризиса дистрибьюторы ввели дополнительные бонусы для покупателей, перечислив этому салону 100 тысяч рублей на рекламу автомобилей. Руководитель отдела продаж китайских машин Михаил Буденный предлагает мне сесть на водительское место в джипе.

— Если купите автомобиль, получите скидку. Можно покупать без скидки, но тогда подарим сигнализацию, или коврики для салона, или комплект шин, или еще что-нибудь. Покупайте, — уговаривает Михаил, затягивая на мне ремень безопасности. Обещаю подумать.

Разговорчики в строю прекращаются с появлением Сергея Поваляева — подполковника запаса внутренних войск, который пришел забирать из салона купленный автомобиль. Он оптимист: уверен в правительстве, как в себе самом. Правда, кредит брать не стал, обратился за помощью к родственникам.

— Какой бы кризис ни был, а автомобиль мужчине нужен. Однажды пару дней без машины провел. Ощущение было, будто кастрировали, — резюмирует Сергей Олегович.

В 1990 году он продал «Жигули» за 8600 рублей, которые положил в банк. А в минувшем августе ему вернули вклад, да еще и с процентами — 14 тысяч рублей. Это ли не повод поверить правительству? Сергей Поваляев заводит новенький серебристый Lifan и, выйдя из машины, с выражением нежности на лице слушает звук мотора. За этот звук настоящий автолюбитель при любом кризисе отдаст любые деньги. Если они есть.

Из-за угла показываются телевизионщики с камерой. Справедливости ради скажу, что пробовал попасть в десяток других салонов, но они прессу на пушечный выстрел не подпускают. А здесь как в Европе — спрашивай что хочешь, фотографируй что угодно. Выясняю, что наиболее стабильной статьей доходов автосалона остается техническое обслуживание автомобилей. Оно приносит едва ли не половину всего дохода. В сервисном центре салона автослесарь Владимир орудует гаечным ключом у висящей на подъемнике красной Chery.

— Ко мне клиенты в очередь выстраиваются, — улыбается Владимир, затягивая очередную гайку.

Иду на второй этаж в бар, чтобы отдохнуть от экономических разговоров, но, похоже, от них не уйдешь. Хозяйка бара Наталья нарадоваться на меня не может — первый посетитель за день! А позавчера и вчера — вообще ни одного.

— Буду новую работу искать. Может, в Сочи поеду, там хоть отдыхающие есть, — вздыхает Наталья, наливая мне кофе.