— Как только стало известно об аварии, я обратился к заместителю начальника ДОБДД МВД РФ Павлу Бугаеву. Он от меня и узнал о происшествии и при мне же позвонил руководителю ГАИ Петербурга. Информация подтвердилась, сейчас идет следствие, насколько я знаю, на уровне города. Но совершенно точно: ситуацию уже не удастся замять — слишком большой общественный резонанс у этой аварии. Я официально обратился и к генеральному прокурору с просьбой поставить дело на контроль Генпрокуратуры.

Кроме того, спустя несколько дней после аварии я отвез руководителю ГИБДД России Виктору Кирьянову заявление с просьбой инициировать служебное расследование. Таким образом, сейчас ведутся два расследования: первое — по факту смерти водителя «Опеля», второе — внутреннее расследование по факту выезда спецмашины на встречную полосу. В ГИБДД устанавливают, что делал ее водитель в это время на месте аварии, почему пользовался спецсигналом, было ли у него оперативное задание. Если оперативного задания не было, то это означает, что имело место превышение служебных полномочий.

По договоренности с ГИБДД нас проинформируют о результатах расследования. До тех пор, я считаю, предпринимать какие-либо акции протеста не имеет смысла. Проблема в том, что, если ориентироваться на показания свидетелей, выходит, что вина в этом ДТП была обоюдная. Свидетели говорят, что «Опель» ехал со значительным превышением скорости, кроме того, как выяснилось уже потом, водитель не был пристегнут, а в руке у него была зажигалка, то есть он мог сам отвлечься в момент ДТП.

То, что акцию «Черные флаги» сотрудники ГАИ Петербурга пытались остановить — понятно: они всеми силами старались замять дело. Методы, которые они использовали: разбить колонну, проверять документы без повода и так далее — это методы, отработанные на членах нашей организации на всех акциях протеста, которые мы проводили.

Сейчас, когда принят новый КоАП и наказания для водителей ужесточили, вопрос поведения на дорогах сотрудников милиции стал актуален как никогда. Все давно знают, что водители оперативных служб ведут себя на дорогах неподобающим образом. Используют либо только звуковой сигнал, либо только световой, что противоречит ПДД. И не только. У нас есть целый ряд вопросов: кого сажают за руль служебных машин, какую они проходят подготовку, кто и как проверяет служебную дисциплину?   

А ведь статистику никто не ведет по этому поводу. Никто не знает точно, сколько аварий с участием сотрудников милиции происходит на дорогах. 20 июля погиб водитель «Опеля», а 4 августа на 40-м километре Калужского шоссе автомобиль милиции сбил ребенка на пешеходном переходе…