Жители Подмосковья за первый месяц 2010 года пережили сразу два повышения тарифов на пригородное железнодорожное сообщение: проезд на «маятниковых» маршрутах подорожал в полтора—три раза.

Стоимость сезонных билетов умножилась до шести раз. Таким способом финансовые проблемы за счет граждан решают правительства Москвы и области. Событие спровоцировало настолько серьезную информационную волну, что столичные власти уже ввели мораторий на собственное решение. Однако — временный.

Из подмосковного Одинцова до МКАД — 9 километров (это 10 минут, или четыре остановки на электричке). Чтобы добраться до ближайшей станции метро, в декабре приходилось платить 14 рублей — теперь 42,5.

С 1 января, в соответствии с постановлением правительства Московской области, проезд подорожал на 2,5 рубля за зону. Можно было бы долго обсуждать уместность 20-процентного роста цен, если бы не «волшебное» 19 января, когда с утра ты уезжал по одним тарифам, а возвращался уже по другим, определенным теперь еще и правительством Москвы.

Москва превратилась в единую транспортную зону, за попадание на территорию которой нужно платить 26 рублей, даже если тебе нужно всего лишь проехать одну остановку, чтобы пересечь МКАД.

По словам Владимира Молдавера, начальника Московской железной дороги, убытки МЖД от пригородных пассажирских перевозок в 2009 году составили 4,8 млрд рублей. Молдавер, однако, не пояснил, откуда берутся такие колоссальные убытки монополиста ОАО «РЖД», ведь регулярная индексация тарифов идет темпами, опережающими инфляцию.

Как выясняется, пассажиры не в состоянии оплатить и половины всех расходов РЖД, поэтому действуют специальные системы дотации перевозчика местными бюджетами. Право определять соотношения платы пассажира и бюджетной дотации доверено правительству субъекта. А значит, в реальности стоимость билета определяет не РЖД, а местные власти. Именно желанием как Москвы, так и области пополнить бюджет в условиях кризиса эксперты объясняют трехкратный рост тарифов в январе.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) на днях начала проверку по факту резкого увеличения стоимости проезда на пригородных электричках. «В ходе проверки, — рассказывает Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя ФАС, — мы отправили официальные запросы в правительство Московской области и Федеральную службу по тарифам (ФСТ), которые до сих пор не дали никаких официальных разъяснений по этому поводу. А между тем именно эти две структуры несут ответственность за резкий рост тарифов».

Пресс-секретарь Анна Мартынова всяческую причастность Федеральной службы по тарифам к повышению цен в пригородных электричках опровергла, сказав, что ее ведомство вопросами пригородного сообщения не занимается. Потому что тарифы на местный общественный транспорт назначает региональная энергетическая комиссия. В РЭК, как и в правительстве Московской области, комментариев не дают.

А в департаменте транспорта и связи Москвы нам напомнили, что, поднимая тарифы, правительство лишь «исполняет возложенные на него федеральным правовым актом полномочия».

Видимо, в этот раз исполнительское мастерство подвело. Уже в понедельник московское правительство заявило, что возвращается к старой системе тарификации пригородных перевозок — на неопределенный срок. Неизвестно, что послужило тому причиной — жесткая позиция ФАС или волна общественного возмущения, подхваченная СМИ. Даже если временная отмена решения о повышении тарифа станет постоянной, это не решит саму проблему. А проблема состоит в том, что местные власти имеют фактически неограниченные и нерегламентированные полномочия по повышению тарифов на своей территории.