отстраняют от управления российских акционеров латвийского порта и даже захватывают их предприятия в России
       
       Стали известны подробности удивительного международного конфликта вокруг собственности. Руководителю латвийского Вентспилсского торгового порта Олегу Степанову удалось благодаря нелегитимным действиям отстранить от управления портом российское АО «Кузнецкие ферросплавы» и в это же время захватить под свой контроль сам российский завод «Кузнецкие ферросплавы».
       Сначала о Вентспилсском порте. Российские собственники владеют 24% акций порта. Поскольку «Кузнецким ферросплавам» в качестве экспортеров ферросилиция была важна бесперебойная работа порта, завод в свое время инвестировал в порт через покупку этих акций. Российские акционеры получили в итоге два места в совете директоров порта из 12, что позволяло контролировать управленческие решения менеджмента порта.
       В результате последних махинаций российские владельцы этих же 24% теперь вообще не представлены в совете директоров Вентспилсского торгового порта. То есть под разговоры о «пророссийском Вентспилсе», которые безостановочно ведут Степанов и мэр города Ламбергс (транзит российских грузов дает 25% латвийского бюджета), ущемляются интересы российских акционеров и экспортеров. В это же время г-н Степанов, выступая в Петербурге на Балтийском форуме, лоббирует интересы своего порта, высказываясь против строительства торговых портов под Петербургом как ненужных, поскольку у России есть дружественная Латвия.
       Противостояние руководителя Вентспилсского торгового порта Олега Степанова и председателя совета директоров «Кузнецких ферросплавов» Радика Носырева развернулось и на российской территории. Здесь история вообще абсолютно детективная.
       В марте 2000 года прошло плановое годовое собрание акционеров «Кузнецких ферросплавов», которое подтвердило полномочия прежней команды менеджеров Носырева и Жилякова. Иных законных способов смещения команды нет — только через собрание акционеров.
       Но в июле рядовой член совета директоров г-н Степанов придумал принципиально новый способ. Объединившись с югославскими гражданами (которые до этого также мошеннически получили под свой контроль 38% акций «Кузнецких ферросплавов») и сформировав таким образом контрольный пакет, Степанов неким письменным опросом акционеров уволил прежнюю команду менеджеров и назначил свою. Естественно, документы подобного качества никем всерьез не воспринимались и новых менеджеров на предприятие не пустили.
       Но тут объявился некий бомж, обладатель одной акции (из 50 миллионов штук) «Кузнецких ферросплавов», который в судебном порядке потребовал соблюдения своих акционерских прав, которые ущемлены, поскольку новых менеджеров не пускают на предприятие. Суд, как это в России в таких случаях бывает, прошение бомжа с радостью удовлетворил. Команду Носырева в результате выдворяли с завода судебные приставы и два автобуса омоновцев.
       Далее команда менеджеров, пришедшая при помощи Степанова, развернула бурную деятельность на предприятии, результатом которой стали сбыт продукции через офшорные фирмы, занижение рентабельности и вывод финансовых потоков за пределы Кемеровской области. Из-за грубого нарушения законодательства начались аресты грузов ферросилиция, отправленного на экспорт. «Кузнецкие ферросплавы» реально оказались на грани финансового краха, однако новые менеджеры во всем винят старую команду, которая, тем не менее, успешно руководила заводом последние 15 лет.
       Естественно, предстоит судебная эпопея, которую команда Носырева теоретически может выиграть (Кемеровский облсуд принял решение в их пользу). В то же время абсолютно понятно, что будет делать сейчас г-н Степанов. Во-первых, перемещать акции «Кузнецких ферросплавов» из одного офшора в другой, что уже происходит. Такие фиктивные сделки обычно проводятся для того, чтобы потом доказывать в суде, что новые владельцы не имеют никакого отношения к старым, что они добросовестные покупатели.
       Во-вторых, 10 млн долларов долгов Вентспилсского торгового порта «Кузнецким ферросплавам» (в том числе за покупку 30 железнодорожных локомотивов) теперь можно будет простить. Это немного поправит тяжелое финансовое положение порта, который второй год подряд терпит убытки, что весьма странно, если иметь в виду его удачную географию и инфраструктурную обеспеченность.