Слухи об экспансии и подорожании платной парковки ходили давно, руководитель столичного департамента транспорта их старательно опровергал (до выборов мэра), а на этой неделе наконец официально озвучил детали. Эффективность платной парковки как инструмента по нормализации транспортной обстановки в мегаполисах признают даже самые ярые противники Московского парковочного пространства. Претензии, как и год назад, когда парковочные нововведения только начались, — к реализации.
С 5 декабря зона платной парковки распространится на Замоскворечье и Якиманку, а с 25 декабря — на всю территорию Садового кольца, в том числе на его внешнюю сторону. Стоимость парковочного часа в пределах Бульварного кольца возрастет до 80 рублей, а на остальной «платной» территории — до 60 рублей. Подорожают, соответственно, и абонементы. Месяц парковки внутри Бульварного кольца теперь обойдется автомобилисту в 16 тысяч рублей, а год — в 160 тысяч. Месячный абонемент, распространяющийся на другие зоны парковки внутри Садового кольца, будет стоить 12 тысяч рублей, годовой — 120 тысяч рублей.
О том, что нововведения затронут весь центр города, представители дептранса говорили еще год назад, когда в районе Петровки и Каретного Ряда стартовал пилотный проект по созданию зоны платной парковки. Но столкнувшись с сопротивлением, причем даже не столько со стороны автомобилистов, сколько со стороны жителей зоны «пилотника», чиновники начали уходить от прямых ответов, мяться и объявлять о своих принципиальных решениях касательно парковочного пространства в самый последний момент. Так получилось с расширением платной парковки до границ Бульварного кольца, аналогично — с Садовым. Более того, тендеры, связанные с обустройством парковочных мест внутри Садового кольца, были объявлены еще в мае. И рассерженные горожане их, конечно же, обнаружили.
Смягчить недовольство столичных жителей дептранс пробует с помощью расширения льгот. Как заявил заместитель мэра по транспорту Максим Ликсутов, обсуждается вопрос о том, чтобы предоставлять активным пользователям Московского парковочного пространства, не нарушающим правил дорожного движения, бесплатные часы парковки, например, один бесплатный час за десять оплаченных. Ликсутов также не исключает, что парковку могут сделать бесплатной для жителей столицы в праздничные и выходные дни.
Однако ни положительный опыт других мегаполисов, ни «пряники» для резидентов не снимают принципиально важных вопросов, связанных с реализацией проекта в Москве.
Например, стоимость. Нет, разделение парковки на зоны и введение разной платы (в зависимости от востребованности и удаленности от центра конкретного участка) удивления не вызывают — об этом чиновники тоже упоминали. Но каким образом дептранс определил, сколько именно автомобилисты должны платить за час «стояния»?
«Необходимость повышения стоимости парковки действительно есть. Если на старте проекта заполняемость машиномест была на уровне 50–60%, в последнее время она выросла в среднем до 80, а в некоторых местах — и до 100%. А в соответствии с нашей концепцией, необходимо, чтобы хотя бы 20% мест были постоянно свободны, — поясняет Ликсутов. — Чтобы те, кому действительно необходимо припарковаться в центре, всегда имели такую возможность и не создавали лишнего трафика в поисках места».
На первый взгляд логично (если не считать того, что многие участки платной парковки – пустуют, как например, в переулках на Чистых прудах, прилегающих к нашей редакции). Только ответа на вопрос, почему именно 50, 60 или 80 рублей, а не 40 или, скажем, 70, в пояснениях руководителя дептранса все равно нет.
Непонятно, как пользоваться теперь абонементами на парковку, если оставляешь машину и внутри Бульварного, и за его пределами. Покупать два?
Автомобилисты регулярно жалуются на сбои в системе оплаты по SMS, жители — на проблемы с получением резидентных разрешений. Отдельная тема — несправедливые штрафы за нарушение правил парковки или неоплату. Конечно, чиновники могут назвать все это «детскими болезнями» системы. Но этим «детским болезням», извините, уже год. С 1 ноября право выписывать штрафы за нарушение правил парковки в пределах Москвы забрали у ГИБДД и передали специально создаваемой при дептрансе Московской административно-дорожной инспекции (МАДИ) — Госавтоинспекция с выписыванием такого количества штрафов уже просто не справляется. По идее, инспекторы МАДИ должны будут бороться в том числе с теми, кто заклеивает номера на машине, чтобы их не смог считать паркон (автомобиль, автоматичиски фиксирующий нарушения). Но пока инспекторов всего четверо, они работают по 12 часов посменно, и успевают только обрабаты-вать информацию о нарушениях.
Полагаю, все отлично помнят, какие цели декларировались при введении платных парковок: разгрузить центр города и сформировать у жителей мегаполиса правильное транспортное поведение, то есть сделать так, чтобы люди отдавали предпочтение общественному транспорту, а не личному. Платные парковки создали. А вот с «альтернативой» пока не очень.
До сих пор не открылись новые станции метро «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» на юго-востоке столицы, хотя они должны были принять первых пассажиров еще в сентябре. Когда именно ждать открытия, заммэра по транспорту пояснить не может и советует адресовать вопросы «коллегам из департамента строительства». Да и в принципе столичная подземка, которая последние двадцать лет была единственным надежным городским транспортом, спасавшим москвичей от пробок, все чаще и чаще подводит пассажиров. А наземный городской транспорт пока как был абсолютно непредсказуемым, так и остается. Понять, откуда, куда и по каким улицам едет конкретный автобус, — настоящая проблема. Информации на остановках — минимум, а разобраться в схеме движения, которую можно найти в салоне, — практически невозможно. Помните, недавно проводили конкурс по выбору новой схемы для метро? Лучше бы его провели для схемы наземного транспорта.
Но в ближайшее время новой схемы мы не увидим, потому что грядет глобальный пересмотр автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, которые, по словам Ликсутова, не менялись с 1980 года. Дептранс обещает озвучить результаты маршрутных исследований в течение полугода.
